A.最樂觀時(shí)間
B.最悲觀時(shí)間
C.最優(yōu)時(shí)間
D.平均時(shí)間
E.最可能時(shí)間
F.在制品定額
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A.固定資產(chǎn)總數(shù)量
B.生產(chǎn)中固定資產(chǎn)數(shù)量
C.固定資產(chǎn)有效工作時(shí)間總數(shù)
D.固定資產(chǎn)的生產(chǎn)效率
E.固定資產(chǎn)的價(jià)值
A.現(xiàn)有能力
B.查定能力
C.綜合能力
D.計(jì)劃能力
E.設(shè)計(jì)能力
A.產(chǎn)品品種
B.產(chǎn)品產(chǎn)量
C.產(chǎn)品質(zhì)量
D.產(chǎn)值
E.產(chǎn)品成本
A.設(shè)備能力
B.設(shè)計(jì)能力
C.查定能力
D.計(jì)劃能力
A.商品產(chǎn)值指標(biāo)
B.產(chǎn)值指標(biāo)
C.凈產(chǎn)值指標(biāo)
D.總產(chǎn)值指標(biāo)
最新試題
為什么要加強(qiáng)企業(yè)國有資產(chǎn)管理?
高速鐵路質(zhì)量管理的影響因素中,影響效果比較不明顯的是()
企業(yè)為什么要加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理?
高速鐵路企業(yè)經(jīng)營決策原則有()。
()不屬于BCG矩陣的業(yè)務(wù)組合。
按照企業(yè)面向市場范圍分類,將企業(yè)分成以下哪幾類?()
高速鐵路企業(yè)的優(yōu)勢有哪些?()
()不屬于按照決策的層次分類的類型。
高速鐵路企業(yè)決策者只能是個(gè)人,不能是集體。
降低產(chǎn)品成本有哪些途徑?