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A.充氣效率是指進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量與每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的充量的比值
B.充氣效率是指每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值
C.充氣效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能差
D.充氣效率高,則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩增加,動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性能及排放性好
最新試題
當(dāng)氣門重疊角過(guò)大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),由于進(jìn)氣管壓力很低,易出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象。
進(jìn)氣遲后角一般為()。
氣門導(dǎo)管用耐磨和導(dǎo)熱性較高的材料制作,以間隙配合的方式壓入氣缸蓋或氣缸體中。
豐田卡羅拉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)組主要由()組成
雙彈簧內(nèi)外彈簧旋向相反,當(dāng)一個(gè)彈簧發(fā)生共振時(shí),另一彈簧起減振作用。
凸輪軸的耗損主要有()。
氣門重疊過(guò)小,則會(huì)出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象。
下列結(jié)構(gòu)中,屬于雙凸輪軸機(jī)構(gòu)的有()。
一發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門提前開啟角為10o,進(jìn)氣遲后角為50o,該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門實(shí)際開啟時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為()o。
氣門座圈的功能之一是為氣門的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用,使氣門與氣門座準(zhǔn)確貼合。