A.被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時間所作出的改向和減速
B.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變
C.正在校對羅經(jīng)的船舶所作的航速和航向的改變
D.因風流條件的變化和調(diào)整風流壓差的需要而作的改向
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在風浪較大的水域，船舶接送引航員時，下列行動正確的是（）。
①引航梯應(yīng)當放在下風、浪小的一舷；
②必要時操縱船舶，使引航梯處于下風舷側(cè)；
③引航員上下船時，船舶應(yīng)保持航向和航速；
④準備好接送引航員的用具，引航梯處應(yīng)備好應(yīng)急救生器具。
A.①②④
B.①④
C.①②③
D.①②③④
A.真方位
B.相對方位
C.磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位
D.主羅經(jīng)方位
A.順流航速比頂流航速大一倍流速
B.順流航速比頂流航速大二倍流速
C.頂流航速比順流航速大一倍流速
D.頂流航速比順流航速大二倍流速
在白天，滿足（）條件時，值班駕駛員可以保持單人瞭望。
①當環(huán)境的任何變化需要時，能立即召喚其他合適人員到駕駛臺協(xié)助；
②充分考慮了一切有關(guān)因素；
③對環(huán)境作了充分估計，確信無疑這樣做是安全的
A.①②
B.①②③
C.①③
D.②③
A.在《國際海上避碰規(guī)則》適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域
B.IMO所采納的任何分道通航制水域
C.各國主管機關(guān)制定的分道通航制水域
D.海圖或通告上標明的分道通航制水域
最新試題
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為（）
航行中交接班，交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報告船長的情況包括（）①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責②正在進行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
關(guān)于露號的鳴放，下列說法正確的是（）①在能見度不良的水域附近看見他船時應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，可采取（）的措施。①在較近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
關(guān)于變叉相遇局面下列說法錯誤的是（）①既規(guī)定了讓路船與航船，也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
本船霧中航行，僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
夜間狹水道中航行，機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船，免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構(gòu)成追越局面，免除乙船不應(yīng)妨礙的責任
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型，看到前方來船乙顯示一個菱形體號型，兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是（）①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路