A.電動機利用系數(shù)k1是機械實際使用功率與電動機額定軸功率之比
B.機械負(fù)荷系數(shù)k2是機械實際使用軸功率與最大軸功率之比
C.電動機負(fù)荷系數(shù)k3是機械額定功率與電動機額定功率之比
D.電動機利用系數(shù)k1是機械額定功率與電動機額定功率之比
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A.如選用高轉(zhuǎn)速、小直徑螺旋槳,就必須增加功率
B.如選用低轉(zhuǎn)速、大直徑螺旋槳,就必須增加功率
C.如選用大缸徑、低轉(zhuǎn)速柴油機,螺旋槳直徑可以小一些
D.如選用小缸徑、高轉(zhuǎn)速柴油機,螺旋槳直徑就必須大
A.與船舶類型及載重量有關(guān)的等航速系數(shù)
B.與主機轉(zhuǎn)速有關(guān)的等航速系數(shù)
C.與平均有效壓力有關(guān)的等航速系數(shù)
D.與螺旋槳傳遞推力大小有關(guān)的等航速系數(shù)
軸帶發(fā)電機目前普遍采用可控硅變換器式頻率補償型,允許主機轉(zhuǎn)速可以改變,這是因為采用了(),使得供給船舶電力系統(tǒng)的頻率保持穩(wěn)定。
①電氣的可控硅變換器
②液壓轉(zhuǎn)換起定速裝置
③渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
A.僅僅是①
B.僅僅是②
C.①+③
D.①+②
當(dāng)主機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時,軸帶發(fā)電機是通過()達(dá)到調(diào)節(jié)軸帶發(fā)電機裝置輸出功率的。
①改變軸帶發(fā)電機勵磁電流
②改變主機噴油量保持轉(zhuǎn)速不變
③改變輸出扭矩
A.僅僅是①
B.①+②
C.僅僅是②
D.①+②+③
A.船方、廠方/廠方
B.廠方/船方、廠方
C.船方、廠方/船方
D.船方/船方、廠方
最新試題
《船舶最低配員證書》有效期的截止日期與()有效期的截止日期相同。
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定,當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時:()①原證書即失效②原證書3個月后失效③改換是在兩個締約國之間進(jìn)行,則原證書仍有效
按SOLAS公約規(guī)定,船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括:()①專用救助艇乘載被指定操作船員同時降落②集合地點和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個月乘載被指定操作船員同時降落一次④起動救生艇,在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后,至少下降一艘救生艇
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié),整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于()
在船舶保險中除合同另有規(guī)定外,在何種情況下保險人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任?()
海事請求的原則之一是()
船舶發(fā)生海損,必須同時具備()等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷亡,構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會31次會議,通過MARPOL73/78的修正案,附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計劃》,適用于:()①國際航行的150總噸及以上油輪,400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
由于船舶年總成本包括了折舊費,年利潤中不包括折舊費,所有人在投資回收期中,如果船舶管理得當(dāng),()。I、能賺回船價Ⅱ不可能賺回船價Ⅲ、能賺回船價,還存留一年折舊費
中國船級社規(guī)定:機械檢驗的其他替代檢驗的方法是()Ⅰ、循環(huán)檢驗Ⅱ、基于計劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗