A.氣體壓縮壓力
B.運(yùn)動(dòng)件的摩擦力
C.運(yùn)動(dòng)件的慣性力
D.氣體壓縮壓力、運(yùn)動(dòng)件的摩擦力和慣性力
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A.有一定克服啟動(dòng)阻力的外力
B.有一定的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速
C.有一定克服啟動(dòng)阻力的外力和一定的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速
D.外力大大超過(guò)啟動(dòng)阻力
A.水冷式增壓
B.壓氣機(jī)增壓
C.廢氣渦輪增壓式
D.油冷式增壓
A.能源
B.結(jié)構(gòu)
C.潤(rùn)滑
D.傳動(dòng)
A.進(jìn)氣效率
B.潤(rùn)滑效果
C.功率
D.轉(zhuǎn)速
A.增加柴油機(jī)重量
B.增加汽缸工作容積
C.減少汽缸數(shù)目
D.提高排氣溫度
最新試題
油壓低自動(dòng)停車裝置撥叉的下端通過(guò)連接螺桿和連接叉與操縱桿鉸接在一起。
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一周后需要校驗(yàn)報(bào)警裝置的傳感器。
柴油機(jī)更換了新水泵安裝后沒(méi)有必要加注潤(rùn)滑油。
超速感應(yīng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、傳動(dòng)軸、彈簧和飛鐵等構(gòu)成。
G12V190ZL型柴油機(jī)冬季可選用O號(hào)輕柴油。
螺桿式壓縮機(jī)在吸氣過(guò)程中,此時(shí)陰螺桿、陽(yáng)螺桿的齒問(wèn)容積彼此并沒(méi)有連通。
增壓后柴油機(jī)應(yīng)適當(dāng)減小供油提前角。
一般通過(guò)控制柴油機(jī)風(fēng)扇的工作狀況,改變風(fēng)扇的冷卻效果來(lái)調(diào)節(jié)冷卻液的溫度。
雙循環(huán)冷卻就是在一臺(tái)柴油機(jī)上同時(shí)設(shè)置了2套完全獨(dú)立的冷卻循環(huán)系統(tǒng),分別用于不同部位的冷卻。
柴油機(jī)累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)2000h后,需要配研氣門。