A.彎曲
B.扭轉(zhuǎn)
C.伸長(zhǎng)
D.疲勞
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A.過(guò)大
B.過(guò)小
C.伸長(zhǎng)
D.過(guò)大或過(guò)小
A.減小或增大
B.減小
C.增大
D.不變
A.搖臂
B.進(jìn)氣門(mén)
C.彈簧
D.排氣門(mén)
A.過(guò)小
B.過(guò)強(qiáng)
C.正常
D.過(guò)強(qiáng)或過(guò)弱
A.突增
B.忽高忽低
C.升高
D.下降
最新試題
正投影面所得到的視圖稱為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)大,將使高壓油泵供油量過(guò)少,柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)不易啟動(dòng)或加速不靈敏征狀。
零件測(cè)繪時(shí),對(duì)已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面,測(cè)量時(shí)不必考慮,如有必要,可測(cè)量與其配合的零件尺寸。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大,都不會(huì)使缸體平面翹曲變形。
奎桿螺栓經(jīng)過(guò)反復(fù)拆裝,其疲勞強(qiáng)度降低,再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
柴油機(jī)冷卻液溫度過(guò)高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
經(jīng)過(guò)修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
當(dāng)氣門(mén)在導(dǎo)管里咬死時(shí),推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng),但上端受到阻力不能移動(dòng),從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。