A.由于某種限制不能完全使用大圓航線時
B.起航點與到達(dá)點緯度相同時
C.航程較短時
D.氣象條件較好時
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A.航程較短時
B.接近南北向航行時
C.在低緯近赤道地區(qū)航行時
D.航行緯度較高，航線跨越經(jīng)差較大時
A.圖上子午線和等緯圈是直線
B.圖上直線是大圓弧
C.緯度愈高，投影變形愈大
D.以上都是
A.大圓航線
B.混合航線
C.恒向線航線
D.以上都是
A.M船比N船所縮短航程的百分比大
B.N船比M船所縮短航程的百分比大
C.M船與N船所縮短航程的百分比相同
D.M船與N船所縮短的航程數(shù)相同
A.選定的大圓弧航行
B.出發(fā)點與到達(dá)點之間的恒向線航行
C.將大圓弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向線航線航行
D.出發(fā)點與到達(dá)點之間的恒位線航行
最新試題
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
在CFR價格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）