A.被壓縮機(jī)排出
B.被壓縮機(jī)吸入
C.被送入蒸發(fā)器
D.被送入冷凝器
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A.相同的
B.過(guò)冷循環(huán)的小于無(wú)過(guò)冷循環(huán)的
C.過(guò)冷循環(huán)的遠(yuǎn)大于無(wú)過(guò)冷循環(huán)的
D.過(guò)冷循環(huán)的大于無(wú)過(guò)冷循環(huán)的
A.1:1~1:1.5
B.1:3~1:4
C.1:4~1:5
D.1:3
A.對(duì)比
B.計(jì)算
C.驗(yàn)算
D.試驗(yàn)
A.幾個(gè)冷凝溫度
B.幾個(gè)冷凝壓力
C.幾個(gè)蒸發(fā)壓力
D.幾個(gè)中間壓力
A.5℃
B.10℃
C.18℃
D.20℃
最新試題
氨制冷系統(tǒng)高低壓側(cè)試壓壓力為()。
檢查發(fā)現(xiàn)曲軸箱(只有一個(gè)油位鏡)油位過(guò)低,則補(bǔ)充指定牌號(hào)的潤(rùn)滑油至合適的油位;關(guān)于合適油位,敘述正確的是()。
在單級(jí)蒸氣壓縮式制冷循環(huán)中,回?zé)崞魇牵ǎ?/p>
保溫汽車車廂壁的厚度一般為()。
下列不屬于R22制冷系統(tǒng)抽真空不足帶來(lái)的影響有()。
通過(guò)測(cè)量壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的()可判斷是否受潮。
在遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的組成中,()可以控制一個(gè)或多個(gè)回路,具有較強(qiáng)的運(yùn)算控制能力。
預(yù)防液擊發(fā)生,須注意要根據(jù)()來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟程度。
對(duì)于凍結(jié)物冷藏間來(lái)說(shuō),保持與控制()重要性僅次于溫度。
壓縮機(jī)的制冷能力小于實(shí)際熱負(fù)荷,導(dǎo)致蒸發(fā)器出現(xiàn)蒸發(fā)壓力和溫度慢慢上升的故障時(shí),應(yīng)及時(shí)()。