A.2mm
B.5mm
C.10mm
D.20mm
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A.拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度85%后，方可分批、分級(jí)張拉扣索
B.扣索宜采用鋼絞線，其安全系數(shù)應(yīng)大于1.5
C.扣索張拉到位、拱圈卸架后，應(yīng)有24h 的觀測(cè)階段，檢驗(yàn)錨固、支承體系的可靠程度
D.合龍段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%后，應(yīng)分批、分級(jí)松扣，拆除扣、錨索
A.環(huán)道
B.中心支承
C.環(huán)道與中心支承相結(jié)合
D.球面鉸轉(zhuǎn)體
A.軸線位置
B.墩臺(tái)的變形
C.千斤頂位移
D.主梁控制截面的撓度
E.主梁應(yīng)力變化
A.導(dǎo)梁的長(zhǎng)度宜為頂推跨徑的0.6~0.8倍
B.采用單點(diǎn)或多點(diǎn)水平千斤頂方式頂推時(shí)，實(shí)際總頂推力應(yīng)不小于計(jì)算頂推力的2倍
C.頂推時(shí)至少應(yīng)在一個(gè)墩上設(shè)置保險(xiǎn)千斤頂
D.宜在墩臺(tái)上設(shè)置導(dǎo)向裝置防止梁體在頂推過(guò)程中產(chǎn)生偏移
E.對(duì)于跨徑大于100m 的梁橋宜設(shè)置臨時(shí)墩
A.千斤頂推力
B.梁體長(zhǎng)度
C.頂推跨度
D.平臺(tái)預(yù)制能力
E.橋墩所能承受的水平推力
A.起重機(jī)
B.導(dǎo)梁
C.牽引索
D.千斤頂
E.滑動(dòng)裝置
A.墩頂梁段宜全斷面一次澆筑完成
B.懸臂澆筑施工應(yīng)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行，兩端懸臂上荷載的實(shí)際不平衡偏差不宜超過(guò)梁段重的1/3
C.應(yīng)從懸臂端開(kāi)始，向已完成梁段推進(jìn)分層澆筑
D.懸臂澆筑施工時(shí)，立模高程的誤差應(yīng)不大于±5mm
E.立模軸線的偏位應(yīng)不大于10mm
A.預(yù)制臺(tái)座應(yīng)頂面的沉降應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)
B.節(jié)段的存放時(shí)間宜不少于90d
C.節(jié)段的脫模時(shí)間應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后方可脫模
D.0號(hào)與1號(hào)塊連接一般采用濕接縫連接
E.拼裝段合龍宜與兩側(cè)懸臂段采用膠接縫連接
A.首孔梁的混凝土在順橋向宜從橋臺(tái)（或過(guò)渡墩）開(kāi)始向懸臂端進(jìn)行澆筑
B.中間孔宜從懸臂端開(kāi)始向已澆梁段推進(jìn)澆筑
C.連續(xù)梁逐孔現(xiàn)澆的縱向分段接縫位置宜設(shè)在1/5跨的彎矩零點(diǎn)附近
D.頂面模板應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的80%后，方可拆除
E.模架在移動(dòng)過(guò)孔時(shí)的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于2.0
A.上行式
B.平開(kāi)合式
C.翻轉(zhuǎn)式
D.下行式
E.自行式
最新試題
從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。
編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算時(shí)，應(yīng)列入專項(xiàng)費(fèi)用的有（）。
公路工程改建時(shí)， 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有（） 。
中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用（）
為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，其自由傾落高度不宜（）
按礦料級(jí)配分類，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于（）
關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是（）。
下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是（）。
關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容的說(shuō)法，正確的有（）
工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差”等于（）。