A、體積流量
B、速度—密度
C、質(zhì)量流量
D、密度流量
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A、排氣上止點(diǎn)前;
B、排氣上止點(diǎn)后;
C、壓縮上止點(diǎn)前;
D、壓縮上止點(diǎn)后
A、分組噴射;
B、同時(shí)噴射;
C、順序噴射;
D、單點(diǎn)噴射
A、2次,1次
B、2次,2次
C、1次,2次
D、1次,1次
A、黑色
B、藍(lán)色
C、白色
D、無(wú)色
A、黑色
B、藍(lán)色
C、白色
D、無(wú)色
最新試題
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是隨著汽車(chē)電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門(mén)、副進(jìn)氣門(mén)由()驅(qū)動(dòng)。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力環(huán)境,消除各缸進(jìn)氣干擾,可改善各缸進(jìn)氣的均勻性,并起諧振作用。
有的車(chē)輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào),故取消了大氣壓力傳感器。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
噴油器的噴射控制信號(hào)來(lái)自()。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔,則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣()。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。