柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，在分析產(chǎn)生裂紋原因時首先要檢查的是（）的問題。Ⅰ.制造質(zhì)量；Ⅱ.設(shè)計；Ⅲ.材質(zhì)；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。

Sulzer6RTA84型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為3.6mm，則最大缸徑為（）。

通常，當(dāng)氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。

柴油機氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負(fù)荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運動裝置對中性差。

6250型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

吊缸發(fā)現(xiàn)燃燒室零件表面有水銹時，表明（）產(chǎn)生穿透性裂紋。

航行中對發(fā)電柴油機曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進行封缸以維持柴油機運轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是（）。Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動閥；Ⅴ.關(guān)閉進排氣閥。

防止拉缸的工藝措施主要是（）。Ⅰ.保證活塞運動裝置的安裝精度；Ⅱ.保證活塞運動裝置的對中性；Ⅲ.采用波紋加工；Ⅳ.采用精車加工；Ⅴ.采用研磨加工。

除工藝原因外，柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負(fù)荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

已知Sulzer6S20型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑為202mm，則氣缸最大內(nèi)徑增量為（）。