柴油機氣缸蓋產生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應力；Ⅱ.應力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。

柴油機氣缸套產生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負荷；Ⅳ.氣缸套內圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運動裝置對中性差。

十字頭式柴油機某缸冷卻水壓力表指針波動時，表明（）有穿透性裂紋。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應（）mm/kh。

當氣缸內徑增量超標時，應選用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.鏜缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢復尺寸法。

氣缸套的內徑增量ΔD＝（）（D為名義直徑）。

柴油機運轉中，輪機員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的（）直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動。

已知Sulzer6S20型船用柴油機氣缸套最大內徑為202mm，則氣缸最大內徑增量為（）。

零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除，若裂紋深度達到裂紋所在壁厚的（）時，則應停止修銼、打磨，改用其他的方法修理或報廢。

由于（）等操作管理不當引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。