A.自操舵起,至航向改變90°時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離
B.自操舵起,至航向改變180°時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離
C.自操舵起,至角速度達(dá)到最大時(shí),旋回圈的直徑
D.自操舵起,至角速度達(dá)到常量時(shí),旋回圈的直徑
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A.自操舵起,至航向改變90°時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離
B.自操舵起,至航向改變90°時(shí),其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離
C.自操舵起,至航向改變180°時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離
D.自操舵起,至航向改變180°時(shí),其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離
A.自操舵起,至航向改變90°時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離
B.自操舵起,至航向改變90°時(shí),其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離
C.自操舵起,至航向改變180°時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離
D.自操舵起,至航向改變180°時(shí),其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離
A.自操舵起,至航向改變90°時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離
B.自操舵起,至航向改變90°時(shí),其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離
C.自操舵起,至航向改變180°時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離
D.自操舵起,至航向改變180°時(shí),其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離
A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大
B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大
C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大
D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大
A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)
B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)
C.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)
D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)
最新試題
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對(duì)不符合離拍操縱要求的,都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流(),碼頭下方()的條件下采用。
并靠他船時(shí),兩船不應(yīng)有()。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》,下列說法錯(cuò)誤的是()。
檢查人員檢查完畢,可作出的處理意見有()。Ⅰ、開航前糾正缺陷;Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷;Ⅲ、滯留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí),應(yīng)()。①采用全速、滿舵,加快完成掉頭操作;②立即回舵;③及時(shí)減速,并緩慢回舵
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)()移,水動(dòng)力作用點(diǎn)()移,這樣()偏蕩時(shí)的阻尼力。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí),增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采?。ǎ┓椒ā"僭谟L(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下述描述正確的是()。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員;Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé);Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋啵虎?、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>