A.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離
B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離
C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離
D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離
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A.從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，掉頭前應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減速
B.掉頭過程中，要求前沖距離要小，并減小轉(zhuǎn)向中的橫傾
C.掉頭過程中遇上大浪處于危急局面時(shí)，應(yīng)急速回舵恢復(fù)原航向
D.掉頭過程中可適時(shí)使用短暫的快車滿舵，縮短掉頭時(shí)間
A.右傾最大時(shí)
B.左傾最大時(shí)
C.右傾回復(fù)至平衡位置時(shí)
D.左傾回復(fù)至平衡位置時(shí)
A.之時(shí)
B.之前
C.之后
D.任何時(shí)候
A.開快車
B.用滿舵
C.讓操舵引起橫傾與波浪引起橫傾同時(shí)發(fā)生在同一方向
D.用5°以下舵角
船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握：（）.
Ⅰ.使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致
Ⅱ.在較平靜的海面來臨之前進(jìn)行掉頭
Ⅲ.開始用慢速中舵，以后適時(shí)快車滿舵
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確？（）
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
根據(jù)《勞動法》和《勞動合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。