A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ
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A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.托運人或公司/書面
B.公司/口頭
C.托運人或公司/口頭
D.托運人/口頭
A.檢查綁扎加固情況,嚴(yán)格注意貨艙通風(fēng)
B.及時將開工艙口數(shù)通知值班輪機員以便安全供電
C.裝卸完畢應(yīng)將貨物積載情況詳細(xì)記入貨物積載簿
D.督促冷藏員或大管輪保持冷集裝箱的溫度
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ
最新試題
關(guān)于船間效應(yīng),噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對方的影響()。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用:船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為()。
根據(jù)《勞動法》和《勞動合同法》的規(guī)定,下列說法錯誤的是()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說法錯誤的是()。
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實現(xiàn)?()①船舶淌航過程中操舵;②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈;③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜;④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對不符合離拍操縱要求的,都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。
船舶逆風(fēng)掉頭時,應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動力作用點()移,水動力作用點()移,這樣()偏蕩時的阻尼力。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
船舶在淺水區(qū)航行時,隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。