A.粗車時(shí)αp 為1~2mm
B.低速精車時(shí)αp 為1mm 以下
C.低速精車時(shí)αp 為0.1mm 以下
D.高速精車時(shí)αp 為0.5mm 以下
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A.粗車時(shí)νc 為5m/min 以下
B.低速精車時(shí)νc 為5m/min 以下
C.低速精車時(shí)νc 為80m/min 以上
D.高速精車時(shí)νc 為50-70m/min
A.應(yīng)先粗后精,按照粗車-半精車-精車的順序進(jìn)行,逐步提高加工精度
B.在一般情況下,離對(duì)刀點(diǎn)遠(yuǎn)的部位先加工,以減少空行程時(shí)間
C.應(yīng)先基準(zhǔn)后其他,即作為定位基準(zhǔn)的表面應(yīng)在工藝過(guò)程一開(kāi)始就進(jìn)行加工
D.應(yīng)先主要后一般,定位基準(zhǔn)加工好以后,應(yīng)先進(jìn)行精度要求較高的各主要表面的加工,然后再進(jìn)行其他表面的加工
A.截?cái)?br/>B.斷屑
C.退刀
D.切屑
A.電源是否接通
B.護(hù)罩是否牢固
C.砂輪安裝是否可靠
D.著裝是否整齊
A.結(jié)合劑
B.硬粒
C.磨粒
D.組織
A.粗磨車刀應(yīng)選磨粒號(hào)數(shù)大的砂輪
B.粗磨車刀應(yīng)選磨粒號(hào)數(shù)小的砂輪
C.精磨車刀應(yīng)選磨粒號(hào)數(shù)大的砂輪
D.氧化鋁砂輪磨粒硬度低、韌性大,適用刃磨高速鋼車刀
A.用左手握車刀的尾部為支點(diǎn),以右手轉(zhuǎn)動(dòng)車刀前端
B.用右手握車刀的尾部為支點(diǎn),以左手轉(zhuǎn)動(dòng)車刀前端
C.以右手握車刀前端為支點(diǎn),用左手轉(zhuǎn)動(dòng)車刀的尾部
D.以左手握車刀前端為支點(diǎn),用右手轉(zhuǎn)動(dòng)車刀的尾部
A.兩手握刀的距離放開(kāi),兩肘夾緊腰部,以減小磨刀時(shí)的抖動(dòng)
B.磨刀時(shí),車刀要放在砂輪的水平中心偏下位置,刀尖略向上翹,車刀接觸砂輪后應(yīng)作左右方向水平移動(dòng)
C.修磨刀尖圓弧時(shí),通常以左手握車刀前端為支點(diǎn),用右手轉(zhuǎn)動(dòng)車刀的尾部
D.磨后刀面時(shí),刀桿尾部向左偏過(guò)一個(gè)主偏角的角度
A.工件材料強(qiáng)度、硬度高時(shí),應(yīng)選擇較大的主偏角以延長(zhǎng)刀具壽命
B.在工藝系統(tǒng)剛性允許的條件下,應(yīng)盡可能采用較小的主偏角,以提高刀具的壽命
C.在切削過(guò)程中,刀具需要作中間切入時(shí),應(yīng)取較大的主偏角
D.主偏角的大小選擇應(yīng)與工件的形狀相適應(yīng)(如車階梯軸或車盲孔時(shí),取值≥90°)
A.副偏角指副切削刃與進(jìn)給方向的反方向的夾角
B.副偏角影響刀尖的強(qiáng)度和散熱條件
C.副偏角影響副切削刃與已加工表面之間的摩擦
D.副偏角對(duì)工件表面粗糙度沒(méi)有影響
最新試題
攻螺紋時(shí),當(dāng)絲錐切入幾牙后,()搖動(dòng)尾座手輪,讓絲錐工具隨絲錐進(jìn)給。
板牙裝入板牙架,必須使板牙端面與主軸軸線()。
下列有關(guān)刃磨普通螺紋車刀操作不正確的是()。
車削普通螺紋時(shí),為預(yù)防牙型誤差產(chǎn)生,應(yīng)合理選擇()和及時(shí)修磨車刀。
車削普通螺紋時(shí),牙型誤差產(chǎn)生的原因是()。
車內(nèi)螺紋時(shí),因?yàn)椋ǎ┹^差,切削用量宜選得小些。
車削普通螺紋產(chǎn)生誤差的種類包括:中徑誤差、()誤差、牙型誤差、表面粗糙度達(dá)不到要求。
螺距規(guī)使用時(shí),將其沿著()方向嵌入齒槽中,如完全吻合,則說(shuō)明被測(cè)量螺距是正確的。
刃磨后螺紋車刀左右切削刃必須是()。
車削普通螺紋時(shí),為預(yù)防牙型誤差產(chǎn)生,需要()。