A.容易被接受
B.決策速度快
C.能提供更多選擇
D.更富有創(chuàng)造性
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A.船舶進(jìn)出港時(shí)使用的航速
B.船舶進(jìn)出港過程中船長的車鐘令、舵令
C.船舶航行中的避臺方案
D.緊急情況下船長的應(yīng)急方案
A.抵達(dá)裝貨港前船長關(guān)于裝貨數(shù)量的宣載
B.船舶靠離碼頭時(shí)船長決定使用拖輪的數(shù)量
C.船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)船長發(fā)布的命令
D.航行中對錨機(jī)設(shè)備的維修指示
A.船舶靠離碼頭時(shí)船長決定使用拖輪的數(shù)量
B.船舶航行于狹水道時(shí)使用的航速
C.抵達(dá)裝貨港前船長關(guān)于裝貨數(shù)量的宣載
D.船舶應(yīng)急情況下船長的指令
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①③④
A.決策是指人們在工作中為實(shí)現(xiàn)某種最優(yōu)化目標(biāo)而決定選擇最佳行動(dòng)方案的一種活動(dòng)
B.決策是人們根據(jù)工作的要求作出決定的一種活動(dòng)
C.決策是指人們在工作中為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而選擇行動(dòng)方案的一種活動(dòng)
D.決策是指人們在工作中決定采取某種行動(dòng)
最新試題
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對岸速度（航速）約等于（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。