A.裝貨單
B.艙單
C.裝貨清單
D.理貨日報(bào)表
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.已裝船單
B.收貨單
C.裝貨單
D.提單
A.裝貨單
B.收貨單
C.裝貨清單
D.托運(yùn)單
A.收貨單;船上大副
B.貨物清單;船上大副
C.收貨單;船長
D.貨物清單;船長
A.留底聯(lián)
B.裝貨單
C.收貨單
D.貨物清單
裝貨單上除應(yīng)記載托運(yùn)人名稱、編號、船名、目的港及貨物的詳細(xì)情況等內(nèi)容外,還記載貨物()。
①裝船完畢日期;
②裝艙位置;
③實(shí)裝貨物數(shù)量;
④理貨人員的簽名。
A.①~④
B.①~③
C.②③
D.①④
最新試題
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí),增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采取()方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確?()
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有()。①保向性下降;②拍底增大;③螺旋槳空轉(zhuǎn)加劇;④易發(fā)生橫搖諧振。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí),應(yīng)()。①采用全速、滿舵,加快完成掉頭操作;②立即回舵;③及時(shí)減速,并緩慢回舵
漂滯不適用于下列哪種情況?()
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法,下列錯(cuò)誤的是()。
船舶系靠浮筒時(shí),應(yīng)先帶哪一纜繩?()
采用船尾離泊方法,對倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確?()