A.有效的
B.無(wú)效的
C.有意義的
D.惡意的
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如果在提單上批注上()等字樣,這樣的批注一般稱之為“不知條款”。
Ⅰ.托運(yùn)人提供的重量;
Ⅱ.托運(yùn)人數(shù)字;
Ⅲ.據(jù)稱是×××;
Ⅳ.短少三件。
A.Ⅱ,Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
A.收貨人
B.提單受讓人
C.托運(yùn)人
D.A或B
A.相對(duì)證據(jù)
B.初步證據(jù)
C.推定證據(jù)
D.絕對(duì)證據(jù)
A.最終證據(jù)
B.初步證據(jù)
C.推定證據(jù)
D.絕對(duì)證據(jù)
A.貨物收據(jù)
B.裝貨單
C.收貨單
D.提貨單
最新試題
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí),應(yīng)()。①采用全速、滿舵,加快完成掉頭操作;②立即回舵;③及時(shí)減速,并緩慢回舵
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對(duì)不符合離拍操縱要求的,都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí),應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流(),碼頭下方()的條件下采用。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下述描述正確的是()。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員;Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé);Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?;Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說(shuō)法,下列錯(cuò)誤的是()。