A.40mm,40%
B.50mm,40%
C.50mm,50%
D.40mm,50%
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A.15-50mm,50%
B.10~40mm,40%
C.15-50mm,40%
D.10-40mm,50%
A.加厚該處船底板,加強(qiáng)板
B.加厚該處船底板,防腐板
C.防撞擊,防擊板
D.防撞擊,加強(qiáng)板
A.每年一次的年度檢驗(yàn)
B.每?jī)赡暌淮蔚闹虚g檢驗(yàn)
C.每四年一次的換證檢驗(yàn)
D.僅A+C
在起重設(shè)備年度檢驗(yàn)的項(xiàng)目中,應(yīng)作全面檢查的是()。
①固定零部件;
②活動(dòng)零部件;
③鋼索;
④絞車和起重機(jī)。
A.①④對(duì)
B.①②④對(duì)
C.①③對(duì)
D.②④對(duì)
A.發(fā)生重大事故
B.發(fā)現(xiàn)重大缺陷后
C.更換或修理影響其強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)和部件時(shí)
D.A或B或C均是
最新試題
漂滯不適用于下列哪種情況?()
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小,但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易()。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確?()
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)?()①船舶淌航過程中操舵;②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈;③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜;④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí),增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采?。ǎ┓椒ā"僭谟L(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
關(guān)于船間效應(yīng),噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對(duì)方的影響()。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)()移,水動(dòng)力作用點(diǎn)()移,這樣()偏蕩時(shí)的阻尼力。
檢查人員檢查完畢,可作出的處理意見有()。Ⅰ、開航前糾正缺陷;Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷;Ⅲ、滯留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》,下列說法錯(cuò)誤的是()。