噴錨加固支護(hù)施工技術(shù)之案例分析
1．背景
某公司施工項(xiàng)目部承建城市地鐵3號(hào)標(biāo)段，包含一段雙線區(qū)間和一個(gè)車站，區(qū)間隧道及風(fēng)道出人口采用暗挖法施工，車站的主體結(jié)構(gòu)采用明開法施工.區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況道路，路寬22.5m，道路沿線的地下埋設(shè)有雨污水、天然氣、電信、熱力等管線，另外還有一座公共廁所.隧道埋深15m左右，并有l(wèi)OOm左右長度內(nèi)遇有中風(fēng)化石灰?guī)r.巖層以上分別為黏土2m，砂卵石5～7m，粉細(xì)砂Zm，粉質(zhì)黏土3m，回填土2～2.5m.施工日志記錄如下事件：
(1)設(shè)計(jì)文件提供的相關(guān)地下管線及其他構(gòu)筑物的資料表明：隧道距所有地下管線的垂直凈距都在3.5m以上；經(jīng)過分析，項(xiàng)目部認(rèn)為地下管線對(duì)暗挖隧道施工的影響不大.但在挖到地面的公共廁所位置時(shí)隧道發(fā)生塌方.
(2)隧道基底施工遇有風(fēng)化巖段，項(xiàng)目部擬采用松動(dòng)爆破法移除巖石；施工前編制了松動(dòng)爆破施工專項(xiàng)方案，但在專家評(píng)審時(shí)被否定，最后采取了機(jī)械鑿除法施工.
(3)由于隧道噴射混凝土施工采用干噴方式，沒有采用投標(biāo)施工方案中的濕法噴射混凝土方式，被質(zhì)量監(jiān)督部門要求暫停噴射混凝土施工.
(4)在隧道完成后發(fā)現(xiàn)實(shí)際長度比工程量清單中長度少1.5m.項(xiàng)目部仍按清單長度計(jì)量.當(dāng)被監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后要求項(xiàng)目部扣除1.5m的長度.
2．問題
(1)事件1中最可能引起塌方的原因是什么？
(2)事件2中專家為什么否定爆破法專項(xiàng)方案？
(3)質(zhì)量監(jiān)督部門為什么要求暫停噴射混凝土施工？
(4)事件4，監(jiān)理要求項(xiàng)目部扣除1.5m的隧道長度的做法是否正確，為什么？

盾構(gòu)機(jī)型選擇要點(diǎn)之案例分析：1．背景某地鐵隧道盾構(gòu)法施工，隧道穿越土層有黏土、粉土、細(xì)砂、小粒徑砂卵石、含有上層滯水，覆土厚度8～14m，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。施工項(xiàng)目部依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)在具備始發(fā)條件后開始隧道施工，掘進(jìn)過程中始終按施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的各項(xiàng)施工參數(shù)執(zhí)行。
施工過程中發(fā)生以下事件：
事件一：拆除始發(fā)工作井洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)后發(fā)現(xiàn)洞口土體滲水，洞口土體加固段掘進(jìn)時(shí)地表沉降超過允許值。
事件二：在細(xì)砂、砂卵石地層中掘進(jìn)時(shí)，土壓計(jì)顯示開挖面土壓波動(dòng)較大；從螺旋輸送機(jī)排出的土砂坍落度較低。
2．問題:
(1)施工項(xiàng)目部依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)開始隧道施工是否正確？如不正確，寫出正確做法。
(2)掘進(jìn)過程中始終按施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的各項(xiàng)施工參數(shù)執(zhí)行是否正確？如不正確，寫出正確做法。
(3)分析事件一發(fā)生的主要原因以及正確的做法。
(4)分析事件二發(fā)生的主要原因以及應(yīng)采取的對(duì)策。