案例背景材料:
某橋梁3號(hào)墩為樁承式結(jié)構(gòu),承臺(tái)體積約為200m3,承臺(tái)基坑開(kāi)挖深度為4m,原地面往下地層依次為:0~50cm腐殖土,50~280cm黏土,其下為淤泥質(zhì)土,地下水位處于原地面以下l00cm.
根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì),施工單位在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取了擋板支撐的加固措施,防止邊坡不穩(wěn)造成塌方;在挖除承臺(tái)底層松軟土、換填l0~30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平后,即立模灌筑承臺(tái)混凝土.為控制混凝土的水化熱,采取了以下措施:(1)選用水化熱低的水泥;(2)選用中、粗砂,石子選用0.5~3.2cm的碎石和卵石;(3)選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對(duì)用水量和水泥用量,延緩凝結(jié)時(shí)間.
問(wèn)題:
(1)施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理?請(qǐng)舉出適用于該橋墩基坑開(kāi)挖的措施?
(2)指出施工方為保證承臺(tái)立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處.
(3)施工單位為控制大體積混凝土承臺(tái)混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外,還可以采取哪些措施?
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公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是()。
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下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是()。
編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算時(shí),應(yīng)列入專項(xiàng)費(fèi)用的有()。
公路工程施工成本管理包括:①成本預(yù)測(cè);②成本核算;③成本計(jì)劃;④成本考核;⑤成本分析;⑥成本控制()。
下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是()。
關(guān)于施工段落的劃分,錯(cuò)誤的是()
公路工程改建時(shí), 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有() 。
關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說(shuō)法,正確的是()。
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