A.難以估算成本
B.本 公司打算與同行業(yè)者和平共處
C.如果另行定價，很難知道購買者和競爭者對本 公司價格的反應
D.不以產(chǎn)品成本為定價的基本出發(fā)點
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A.運價=固定成本+變動成本
B.運價=固定成本+目標利潤+變動成本
C.運價=（固定成本+目標利潤）/期望產(chǎn)量+變動成本
D.運價=單位運輸成本*利潤率
A.運價形成的主體
B.運價形成的方式
C.運價調(diào)整
D.運價制定
A.對峙定位
B.重新定位
C.產(chǎn)品定位
D.初次定位
A.可信度高、傳達力強、長期目標
B.直接對話、培養(yǎng)感情反應迅速
C.吸引顧客、刺激購買、短期效果
D.公共性、滲透性、表現(xiàn)性、非人格性
A.營銷計劃是提高營銷管理效率的有效手段
B.營銷計劃是營銷部門單獨制定的
C.營銷計劃是營銷管理中最重要的文件
D.營銷計劃是企業(yè)計劃的核心
最新試題
對銷售渠道的選擇起決定性作用的是（）
以下評估方面中，不屬于運輸企業(yè)對分銷渠道進行評估時應該衡量的方面的是（）
形成分銷渠道的本質(zhì)原因是在于成本與利益的平衡。
在產(chǎn)品整體的概念中，包含了三個層次：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。
運輸新產(chǎn)品的定價策略包括（）定價策略、（）定價策略和滿意定價策略。
運輸企業(yè)可采用的目標市場策略有 （）、（） 和集中性營銷策略。
從運輸產(chǎn)品與市場的特點來看，運輸企業(yè)通常更宜采用集中性營銷策略。
市場細分化就是對產(chǎn)品進行分類。
運輸消費者的購買行為反應包括：產(chǎn)品選擇、（）、何時購買、（）、向誰購買和購買數(shù)量等。
社會公眾、運輸中間商、旅客和貨主屬于運輸市場微觀環(huán)境。