分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。

凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個人或群體，在年度評先中，取消其所在班組和車間評先資格。

安全第一原則：要采取一切應急安全措施和手段，壓縮事故或設備故障延時，并確保處理的過程中不發(fā)生人身安全方面的問題。當修復時進行了更換配線、電纜等影響聯(lián)鎖條件的工作時，應在完成聯(lián)鎖試驗并確認無誤后，方可交付使用。

軌道絕緣部分的魚尾板及其螺栓等部件的檢查、維修、更換，由工務部門負責。

統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動。

曲線阻力就是車輛通過曲線時，與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。

從車輛下部或車鉤處通過時，應注意車輛未開動。

安裝在脫軌器上的脫軌表示器納入聯(lián)鎖的，由電務單位負責維修，未納入聯(lián)鎖的由使用單位負責維修。

凡影響設備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內進行。

站內行走，腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時應注意防止滑到摔傷。