A、結(jié)構(gòu)和形狀
B、前后位置
C、形狀和氣壓
D、以上三種都不是
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A、降低轉(zhuǎn)速作用
B、支承著汽車的全部質(zhì)量
C、產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力及緩和路面沖擊
D、以上三種均是
A、獨(dú)立成件
B、與輪輻制成一體或與制動鼓(盤)制成一體
C、與輪胎制成一體
D、與驅(qū)動橋制成一體
A、輪轂
B、輪輞
C、輪輻
D、車軸
A、轉(zhuǎn)向作用
B、緩和路面不平引起的沖擊
C、制動作用
D、保證汽車有一定越過路障的通過性
A、只有學(xué)生A正確
B、只有學(xué)生B正確
C、學(xué)生A和B都正確
D、學(xué)生A和B都不正確
最新試題
后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù),膜片彈簧離合器的后備系數(shù)可比螺旋彈簧離合器小些。
增加鋼板彈簧長度,能顯著降低彈簧應(yīng)力,提高使用壽命。
半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩,作用于驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。
鋼板彈簧長度越短,彈簧剛度越低,汽車的平順性越好。
換擋機(jī)構(gòu)形式中換擋沖擊最小的是()。
增加汽車轉(zhuǎn)向輪數(shù)可使汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑變小。
離合器設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果。
貨車質(zhì)量系數(shù)越小越好。
動力轉(zhuǎn)向失靈時(shí),能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。
雙領(lǐng)蹄式制動器制動效能高,但不可用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動兩蹄片。