A.北美
B.中國(guó)
C.歐洲
D.印度
E.亞洲
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A.列車牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化
B.鐵路客、貨運(yùn)輸高速化
C.大宗散貨運(yùn)輸重載化
D.信號(hào)技術(shù)電子化
E.管理系統(tǒng)信息化以及鐵路運(yùn)營(yíng)工作自動(dòng)化
A加拿大
B.美國(guó)
C.英國(guó)
D.德國(guó)
E.意大利
A.占地少
B.耗能低
C.污染小
D.運(yùn)量大
E.全體候
A.機(jī)車車輛限界
B.建筑接近限界
C.鐵路限界
D.鐵路軌距
A.0.1%
B.0.2%
C.0.3%
D.0.5%
A.快運(yùn)
B.慢運(yùn)
C.零擔(dān)運(yùn)輸
D.整車運(yùn)輸
A.濱洲線
B.沈丹線
C.集二線
D.湘桂線
A.英國(guó)
B.美國(guó)
C.法國(guó)
D.日本
A.10天
B.15天
C.25天
D.30天
A.作出賠償
B.通知保險(xiǎn)人
C.通知貨主
D.做出事故記錄
最新試題
與陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種是()。
陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍為()。
集裝箱的關(guān)系人有()
對(duì)于不告知的法律后果,我國(guó)海商法有下列哪些規(guī)定()
我國(guó)的()運(yùn)輸是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。
處理理賠和索賠的主要依據(jù)是()
對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸不同于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()
以下單據(jù)中,由承運(yùn)人所簽發(fā)的表示已辦妥托運(yùn)手續(xù),同意承運(yùn)承運(yùn)單上所列的貨物的單據(jù)是()
科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,新式運(yùn)輸業(yè)正在向()
()是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的開(kāi)始,表示鐵路開(kāi)始對(duì)貨物承擔(dān)運(yùn)送義務(wù),并負(fù)運(yùn)送上的一切責(zé)任。