A.根據(jù)不同市場的人均收入決定不同的價格
B.不同市場上的邊際收益分別等于廠商的邊際成本
C.保證邊際收益高于平均收益以獲得超額利潤
D.保證邊際收益高于邊際成本以獲得超額利潤
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A.MC（Y1+Y2）=MR1（Y1）=MR2（Y2
B.MR2（Y2）>MC（Y1+Y2）=MR1（Y1）
C.MR1（Y1）>MC（Y1+Y2）=MR2（Y2）
D.MR1（Y1）=MR2（Y2）=MC（Y1+Y2）
A.火車票有學生票和非學生票之分
B.航空公司對商務人員和度假者的不同票價
C.餐館為男士和女士準備不同價格的菜單
D.數(shù)量折扣，通常情況下，顧客購買的數(shù)量越大，所享受的折扣率也就越高
A.完全價格歧視
B.三級價格歧視
C.二級價格歧視
D.非線形定價
A.完全價格歧視
B.非線形定價
C.一級價格歧視
D.三級價格歧視
A.三級價格歧視
B.非線形定價
C.完全價格歧視
D.一級價格歧視
最新試題
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術經(jīng)濟特征而建立，更應當隨著公用事業(yè)技術經(jīng)濟特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
行業(yè)長期利潤為零是市場自由進入的檢驗標準，而不是競爭程度的檢驗標準。
博弈論是一種研究兩人或多人互動決策問題的理論。
上世紀70年代以來，可競爭市場理論、交易費用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
產(chǎn)業(yè)按照生產(chǎn)要素分類，可以分為消費資料產(chǎn)業(yè)和資本資料產(chǎn)業(yè)。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟。
對于經(jīng)濟性壟斷，應通過深化經(jīng)濟體制改革和政府行政管理體制改革來解決。
需求結(jié)構(gòu)是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進的重要因素。
主導產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。
對于競爭者之間的所有協(xié)議都應適用本身違法原則。