在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。

在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。

以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。

對于機(jī)動(dòng)車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。

城市軌道交通建設(shè)每條線路長度應(yīng)該滿足以下（）要求。

城市大型公共停車場的停發(fā)方式為（）。

機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。

平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。

常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括（）。

交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。