2010年春節(jié)期間，本來應(yīng)該談點(diǎn)高興的事情，用以營造一下“歡樂、祥和”的節(jié)日氣氛，只是不太湊巧，在接連“XX門”之后，豐田汽車又中招了?？磥?，忽視營銷本質(zhì)和產(chǎn)品自身的案例真不少，也不只是中國“市場經(jīng)濟(jì)初級階段”的企業(yè)，國外知名企業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)，也會犯下“低級錯(cuò)誤”，踐踏了其賴以成名和維系品牌生命的“產(chǎn)品質(zhì)量”。
抓“酒駕”如火如荼，但在春節(jié)回家的高速公路的途中，如果不是因?yàn)?ldquo;酒駕”，而是因?yàn)?ldquo;車到山前必有路，只是剎車剎不住”時(shí)又該怎么辦呢？看來，因?yàn)?ldquo;戰(zhàn)略模式”問題，而忽視生命和責(zé)任的企業(yè)也絕非國內(nèi)的企業(yè)，“無奸不商”在某種程度上永遠(yuǎn)是一個(gè)“真理”，不管你想怎么避免口實(shí)和逃避現(xiàn)實(shí)。
營銷的本質(zhì)是管理“需求”，不單單是消費(fèi)者的需求，還有企業(yè)自身的“需求”。說“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱?ldquo;第一”而放棄了消費(fèi)者真正的“需求”。“豐田模式”在之前無疑是成功的，連續(xù)超越了美國通用，德國大眾，居世界的NO.1。
但是，2008、09年，豐田連續(xù)出現(xiàn)剎車、油門問題，問題之嚴(yán)重，可以用下面的一組數(shù)據(jù)來說明：2009年，豐田全球汽車銷量為781萬輛左右，比2008年減少約13％。豐田雖然保持了它在2008年奪得的全球汽車銷量冠軍的寶座，但相對于銷量第二的對手的優(yōu)勢卻縮小了。 目前，2009年全球銷量位居第二的是歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車公司，銷量為629萬輛，比2008年增加1.1％。大眾2008年的全球銷量位居第三，排在豐田和美國通用之后。大眾計(jì)劃在2018年使其全球銷量超過豐田。
2009年，豐田全球汽車銷量為781萬輛左右，而連續(xù)的召回，到目前至少要召回800萬輛，累計(jì)損失超過20億美元，盡管豐田宣布還處在盈利的局面，但其品牌形象和口碑卻在快速下滑，從增長比例就可以看出來，消費(fèi)者對于豐田汽車的信心一直在下降。 消費(fèi)者購買汽車，在安全性得到一定保障的情況下，當(dāng)然價(jià)格越低就越好，但是，如果連基本的安全保障也沒有，再便宜的價(jià)格又有什么用呢？
所以，在汽車的消費(fèi)上，消費(fèi)者的“真實(shí)需求”是：產(chǎn)品安全性和質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的，然后才是舒適，價(jià)格合理等等。這是基礎(chǔ)，達(dá)到要求和滿足這種基礎(chǔ)要求是必須的，如果達(dá)不到這個(gè)基礎(chǔ)的要求，消費(fèi)者就會產(chǎn)生不滿或嚴(yán)重的不信任情緒。這也是管理學(xué)上所說的“保健因子”。
也許，豐田創(chuàng)始人的長孫豐田章男這一回要給美國公眾乃至全球消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)還需要時(shí)日。

下表是合肥市對兩類消費(fèi)群體關(guān)于時(shí)裝購買選擇標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料：

請問該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映了什么需求規(guī)律？簡述其內(nèi)容。