某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時(shí)，對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個(gè)小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運(yùn)輸處副處長、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費(fèi)。某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時(shí)，對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個(gè)小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運(yùn)輸處副處長、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤。A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級(jí)圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級(jí)圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級(jí)圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：1.進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用"管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤量測、晚封閉、快襯砌"的工法。2.施工中選擇的監(jiān)控量測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、水平相對(duì)凈空變化值和隧道底部隆起等項(xiàng)目。3.進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方法。出碴方案采用有軌運(yùn)輸方式。4.每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為2.80m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)0.85。隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處施工需1個(gè)月，出口段及明洞需3個(gè)月，施工準(zhǔn)備2個(gè)月（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進(jìn)尺前一方要撤出對(duì)工期的影響）。5.工程實(shí)施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B，并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)明挖段路基填方密實(shí)度不合格。6.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。
問題：
1.進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。
2.施工中選擇的監(jiān)控量測項(xiàng)目是否完整？如不完整，請補(bǔ)充。
3.背景中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。
4.由背景數(shù)據(jù)計(jì)算：（1）單口月開挖進(jìn)度；（2）如果該隧道開設(shè)兩個(gè)工作面，計(jì)算該隧道工程的掘進(jìn)工期（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開挖對(duì)工期的影響）。
5.對(duì)于填土質(zhì)量問題，A施工單位是否有責(zé)任？在工程質(zhì)量方面，兩單位有何關(guān)系？
6.針對(duì)背景中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對(duì)于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？

一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。1.某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長4680m，圍巖級(jí)別是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，設(shè)置1座橫洞。2.根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求：施工準(zhǔn)備2個(gè)月，進(jìn)口段1個(gè)月，出口段3個(gè)月，橫洞4個(gè)月。隧道圍巖分布如下圖所示。3.根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求橫洞進(jìn)行兩個(gè)作業(yè)面施工。隧道按設(shè)計(jì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序，Ⅴ級(jí)圍巖設(shè)置小導(dǎo)管超前支護(hù)，其他為錨噴支護(hù)。Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法，Ⅴ級(jí)圍巖采用中隔壁法（CD法）開挖。4.根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對(duì)各種圍巖的循環(huán)進(jìn)尺、循環(huán)作業(yè)時(shí)間及環(huán)境和經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30d。5.在施工過程中，進(jìn)口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時(shí)，兩端工作面為迎接2天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m時(shí)，進(jìn)口工作面爆破時(shí)，導(dǎo)致橫洞向小里程掘進(jìn)工作面拱部石頭塌落，砸死2人。經(jīng)調(diào)查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。
問題：
1.簡述Ⅴ級(jí)圍巖采用中隔壁法的基本步驟。
2.針對(duì)背景中提到的安全事故，施工組織有何錯(cuò)誤之處？
3.計(jì)算該隧道各級(jí)圍巖的掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)。
4.計(jì)算該隧道掘進(jìn)工期（含施工準(zhǔn)備時(shí)間，考慮兩工作面相向開挖施工臨近貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開挖對(duì)工期的影響）。
5.畫出該隧道的施工形象進(jìn)度示意圖（時(shí)間-里程圖）。