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A、本務(wù)機車公里
B、單機公里
C、重聯(lián)機車公里
D、補機公里
E、輔助機車走行公里
A、發(fā)送前取消托運
B、變更到站
C、變更發(fā)貨人
D、變更收貨人
E、變更裝車地點
A、日均裝車數(shù)
B、日均裝車數(shù)+日均卸車數(shù)
C、日均卸車數(shù)+日均交出重車數(shù)
D、日均卸車數(shù)+日均接入重車數(shù)
E、日均卸車數(shù)+接入重車數(shù)
A、拼裝整零車
B、坐車
C、過車
D、待中轉(zhuǎn)
E、落地
A、輪渡
B、貨物換裝
C、原車過軌
D、更換輪對
E、卸后再托運
A.各分局裝車數(shù)之和
B.各分局卸車數(shù)之和
C.局裝車數(shù)與接入重車數(shù)之和
D.局裝車數(shù)與卸車數(shù)之和
A、基本相同
B、完全相同
C、完全不同
D、有所不同
A.50萬噸公里/公里
B.200萬噸公里/公里
C.100萬公里/公里
D.500萬噸公里/公里
最新試題
關(guān)于職工工資的計算總額,下列說法不正確的是()。
勞動定額中的最小定額單位是()。
離休、退休、退職人員保險福利費用包括()。
下列不屬于人力資源管理具有的特點的是()。
鐵路勞動定額按其表現(xiàn)形式分類,可分為()。
鐵路勞動定額工作具有()等特點。
()指標表示在一定時期內(nèi)新創(chuàng)造的價值中有多少比例用于支付人工成本。
企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部因素都在不斷變化,管理者是人,被管理者也是人,只有以人為本,綜合運用管理學(xué)的各種理論,(),才能使人力資源發(fā)揮出較大的效能。
架修一臺機車的工時標準屬于()。
根據(jù)鐵路勞動定額的基本理論,案例中的機車乘務(wù)員月乘務(wù)公里定額從不同角度看,可能轉(zhuǎn)換為()。