A.飛行班次
B.飛行小時(shí)
C.發(fā)運(yùn)量
D.發(fā)運(yùn)收入
E.周轉(zhuǎn)量
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A.座位數(shù)量
B.座位寬度
C.走道安排
D.座位間距
A.不可儲(chǔ)存
B.消費(fèi)之前無法檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量
C.精確的交貨時(shí)間
D.不可更換性
A.滑翔機(jī)
B.氣球
C.直升飛機(jī)
D.撲翼機(jī)
A.停止發(fā)運(yùn),運(yùn)費(fèi)不退
B.停止發(fā)運(yùn),退還運(yùn)費(fèi)
C.可繼續(xù)承運(yùn),加倍核收運(yùn)費(fèi)
D.通知托運(yùn)人,協(xié)商處理
A.始發(fā)地到中途分程點(diǎn),與銷售代號(hào)無關(guān)
B.始發(fā)地到非中途分程點(diǎn),與銷售代號(hào)無關(guān)
C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn),與銷售代號(hào)無關(guān)
D.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)、非中途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn),取決于銷售代號(hào)
A.誤乘
B.錯(cuò)乘
C.漏乘
D.簽轉(zhuǎn)
A.飛機(jī)的起飛重量+起飛油量
B.飛機(jī)的起飛重量-起飛油量
C.飛機(jī)的起飛重量+業(yè)載重量
D.飛機(jī)的起飛重量-業(yè)載重量
A.運(yùn)輸?shù)头逅栾w機(jī)數(shù)量
B.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量
C.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量
D.以上都不是
A.供方因素
B.買方因素
C.行業(yè)因素
D.人力資源因素
最新試題
一般來講,控制過程都要經(jīng)過三個(gè)步驟,包括()。
在計(jì)算單程的國際運(yùn)價(jià)時(shí),需要進(jìn)行的檢查有()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
混載貨物中不得包括()。
旅客需要變更承運(yùn)人,有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括()。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難,則供給的價(jià)格彈性就()。
該飛機(jī)起飛重心的位置為()%MAC。
常見的反映航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來源途徑有()。
如果旅客需要托運(yùn)超重、超大行李,需至少在航班起飛前()分鐘到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)手續(xù)。
關(guān)于本票貨物的開賬方法,正確的說法是()。