A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務業(yè)
B.重工業(yè)、服務業(yè)、輕工業(yè)
C.服務業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)
D.輕工業(yè)、服務業(yè)、重工業(yè)
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A.郵票式運價結構
B.基點式運價結構
C.遞延遞減的運價結構
D.成組運價結構
A.分次托運、一次結算、一票到底、全程負責
B.分次承運、分次清算、一票到底、全程負責
C.一次托運、一次結算、一票到底、全程負責
D.一次承運、一次清算、一票到底、全程負責
A.銷售反應函數(shù)
B.銷售函數(shù)
C.需求價格彈性
D.供給價格彈性
根據(jù)以下材料，回答題：
某鐵路局積極采取措施，降低運輸支出。該局2007年單位貨運支出為5分/噸公里，與貨運列車平均總重有關的支出占貨運支出的20%，2008年的運量比去年增加了10%，貨運列車總重提高了12%。
A.0.216
B.0.183
C.0.163
D.0.107
E.0.091
A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位
B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克;集裝箱貨物以箱為單位
根據(jù)以下材料，回答題：
某鐵路局積極采取措施，降低運輸支出。該局2007年單位貨運支出為5分/噸公里，與貨運列車平均總重有關的支出占貨運支出的20%，2008年的運量比去年增加了10%，貨運列車總重提高了12%。
A.1.81%
B.2.14%
C.3.26%
D.3.65%
E.4.32%
根據(jù)以下材料，回答題：
設A城市至B城市客運運價里程為263Km,查表得知：1~200Km的票價率為0.05861(元*人-1*km-1),201~500km的票價率為0.05275(元*人-1*km-1)，該例運費里程屬于201~400km區(qū)段，該區(qū)段間距為20km,A市至B市的票價里程為261~280km的中間里程，即270km。
A.列車運行速度
B.列車的設備
C.列車的服務質量
D.列車編成輛數(shù)
E.車輛載客人數(shù)
根據(jù)以下材料，回答題：
設A城市至B城市客運運價里程為263Km,查表得知：1~200Km的票價率為0.05861(元*人-1*km-1),201~500km的票價率為0.05275(元*人-1*km-1)，該例運費里程屬于201~400km區(qū)段，該區(qū)段間距為20km,A市至B市的票價里程為261~280km的中間里程，即270km。
A.20
B.16.7
C.16
D.15
E.10
根據(jù)以下材料，回答題：
設A城市至B城市客運運價里程為263Km,查表得知：1~200Km的票價率為0.05861(元*人-1*km-1),201~500km的票價率為0.05275(元*人-1*km-1)，該例運費里程屬于201~400km區(qū)段，該區(qū)段間距為20km,A市至B市的票價里程為261~280km的中間里程，即270km。
A.20
B.15.4
C.14.8
D.14
E.10
根據(jù)以下材料，回答題：
隨時間變化而變化的資金價值，它是在投資及生產經營活動中必須考慮的重要因素，某鐵路建設工程計劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i.
A.計劃投資
B.起始資金
C.本金
D.資本
E.項目價值
最新試題
某建設項目的現(xiàn)金流量比較穩(wěn)定，在基準折現(xiàn)率為8%時，其凈現(xiàn)值為300萬元。當基準折現(xiàn)率為6%時，該項目的凈現(xiàn)值（）。
該企業(yè)全年的人事費用率為（）。
在運輸企業(yè)CIS中，運輸企業(yè)的生產方式、營銷方式、售后服務等屬于（）的內容。
在旅客列車服務考核指標中，列車乘務員服務標準化作業(yè)考核平均成績屬于（）。
下列鐵路運輸服務質量問題中，屬于嚴重問題的有（）。
鐵路運價的形式包括（）、分線運價和地方鐵路運價等。
按貨物運輸徑路劃分，貨運運輸市場可細分為（）等不同市場。
運輸需求的特征有（）和時空特定性等。
對該建設項目進行財務評價時，正確的判斷有（）。
該建設項目到第2年年末的累計凈現(xiàn)金流量為（）萬元。