A.平型
B.單型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
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A.方格型
B.放射型
C.不定型
D.雙向型
E.單向型
A.出行環(huán)境特征
B.出行速度特征
C.出行距離特征
D.出行時間特征
E.出行目的特征
A.市區(qū)客流
B.工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
A.乘行方向
B.乘車距離
C.停車站點
D.乘行路段
E.乘車時間
A.時間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無法確定
A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
A.服務的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費性質(zhì)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務的對象具有專一性
C.服務的對象不具有專一性
D.屬于非營業(yè)性交通
E.以人為服務對象
A.周轉(zhuǎn)時間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時間
D.行車間隔
A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復系數(shù)
最新試題
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
軌道客運設(shè)備的安全管理包括()。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
從服務實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
軌道交通系統(tǒng)服務指標主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務的其他指標。
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。