A.控制城市入口
B.緊湊城市布局
C.錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休，削峰填谷
D.控制城市規(guī)模
E.加快發(fā)展軌道交通
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A.月序性的客流動(dòng)態(tài)變化
B.晝夜性的客流動(dòng)態(tài)變化
C.年序性的客流動(dòng)態(tài)變化
D.增長(zhǎng)性的客流動(dòng)態(tài)變化
E.星期性的客流動(dòng)態(tài)變化
A.平型
B.單型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
A.方格型
B.放射型
C.不定型
D.雙向型
E.單向型
A.出行環(huán)境特征
B.出行速度特征
C.出行距離特征
D.出行時(shí)間特征
E.出行目的特征
A.市區(qū)客流
B.工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
A.乘行方向
B.乘車(chē)距離
C.停車(chē)站點(diǎn)
D.乘行路段
E.乘車(chē)時(shí)間
A.時(shí)間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時(shí)間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無(wú)法確定
A.乘客在一定時(shí)間內(nèi)沿著某一方向的流動(dòng)
B.時(shí)間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強(qiáng)調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時(shí)間和空間分布上具有不均勻性
A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營(yíng)管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費(fèi)性質(zhì)
A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對(duì)象具有專(zhuān)一性
C.服務(wù)的對(duì)象不具有專(zhuān)一性
D.屬于非營(yíng)業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對(duì)象
最新試題
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
列車(chē)前部著火且停在近后方車(chē)站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向（）疏散。
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。
車(chē)站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則，又要靈活處理。
列車(chē)中部著火且停在近后方車(chē)站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
車(chē)站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類(lèi)設(shè)備。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類(lèi)行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。