A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
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A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度得到了增加
C.公共交通營(yíng)運(yùn)速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響
C.便于車輛啟動(dòng)和加速
D.上下行對(duì)稱的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開
E.提高道路通行能力
A.邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無(wú)須換車即可到達(dá)市中心
B.通行能力極高
C.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達(dá)性高
A.社會(huì)公共使用性
B.社會(huì)服務(wù)性
C.是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會(huì)福利事業(yè)
E.社會(huì)公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運(yùn)量公共交通
A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過(guò)渡、補(bǔ)充和延伸
C.BRT是輕軌運(yùn)輸?shù)倪^(guò)渡、補(bǔ)充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸形式
A.道路利用率低
B.投入少
C.影響交叉口交通秩序
D.建設(shè)周期短
E.系統(tǒng)穩(wěn)定性較差
最新試題
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
輕軌鐵路車站按其營(yíng)運(yùn)功能劃分有()。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
使用()布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
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