A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù)，車輛營運速度下降
B.線路過長會影響行車的準點，會導(dǎo)致運能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長度得到了增加
C.公共交通營運速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度的影響
C.便于車輛啟動和加速
D.上下行對稱的站點不宜在道路平面上錯開
E.提高道路通行能力
A.邊遠地區(qū)的居民無須換車即可到達市中心
B.通行能力極高
C.組織客運聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達性高
A.社會公共使用性
B.社會服務(wù)性
C.是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會福利事業(yè)
E.社會公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運量公共交通
最新試題
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則，又要靈活處理。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
地鐵發(fā)生火災(zāi)，首要的問題是保證設(shè)備安全。
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
城市軌道交通客流增加，平均運行成本降低，利用率也降低。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類交通結(jié)構(gòu)。