A.1.25
B.1.35
C.1.45
D.1.55
E.1.65
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A.2100
B.1500
C.1450
D.1300
E.1200
A.3.75
B.4.0
C.4.25
D.4.5
E.5.5
A.乘客步行時(shí)間縮短
B.乘客出行時(shí)間縮短
C.乘客步行時(shí)間延長(zhǎng)
D.乘客候車時(shí)間延長(zhǎng)
E.乘客候車時(shí)間縮短
A.線路過短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù),車輛營(yíng)運(yùn)速度下降
B.線路過長(zhǎng)會(huì)影響行車的準(zhǔn)點(diǎn),會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長(zhǎng)度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度得到了增加
C.公共交通營(yíng)運(yùn)速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
最新試題
換乘站一般客流比較小。
列車前部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。
地鐵換乘行為特征包括()。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
使用()布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級(jí)交通凡是的構(gòu)成情況。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。