A.3
B.4
C.5
D.6
E.7
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A.1.25
B.1.35
C.1.45
D.1.55
E.1.65
A.2100
B.1500
C.1450
D.1300
E.1200
A.3.75
B.4.0
C.4.25
D.4.5
E.5.5
A.乘客步行時間縮短
B.乘客出行時間縮短
C.乘客步行時間延長
D.乘客候車時間延長
E.乘客候車時間縮短
A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù),車輛營運速度下降
B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點,會導(dǎo)致運能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長度得到了增加
C.公共交通營運速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
最新試題
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務(wù)的其他指標(biāo)。
地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。