降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測算,美國每年的經(jīng)濟規(guī)模為10萬億美元,如果降低1%的成本,就相當多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模,如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。美國的物流成本管理經(jīng)驗對我國物流業(yè)有重要啟示。美國物流成本約占GDP的10%,成本計算方法獨到。美國物流成本占GDP的比重在二十世紀90年代保持在11.4%~11.7%范圍內(nèi),而進入二十世紀最后10年,這一比重有了顯著下降,由11%以上降到10%左右,甚至達到9.9%。但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。分析發(fā)現(xiàn),美國的物流成本主要由三部分組成:一是庫存費用;二是運輸費用;三是管理費用。比較近20多年來的變化可以看出,運輸成本在GDP中比例大體保持不變,而庫存費用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見,降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。宏觀上,美國物流成本包括的三個部分,且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用,除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外,還包括庫存占壓資金的利息。其中,利息是當年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別,只有這樣,降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。
第二部分運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括:鐵路運輸費用、國際國內(nèi)空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來,美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%,一直保持著這一比例,說明運輸費用與經(jīng)濟的增長是同步的。第三部分物流管理費用,是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例,乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在4%左右。另一個反映美國物流效率的指標是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996-1998年間保持在1.38個月到1.40個月之間,但1999年發(fā)生了比較顯著的變化,庫存周期從1999年1月份的1.38個月降低到年底的1.32個月,這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由于銷售額的增長超過了庫存量增長。
如何從美國物流成本管理中受益?
最新試題
下列各項屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標準中的作業(yè)車輛標準的有()。
物流作業(yè)標準能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)()以及保證作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。
物流信息分類標準主要有()。
從集裝單元使用的頻繁程度上,主要有(),他們也構(gòu)成了集裝單元化器具標準。
簡述物流基礎(chǔ)標準主要包括哪些內(nèi)容?
建立物流標準化體系的基點是什么?物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)如何進行標準化配合?
物流標準化具有的含義包括()。
下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標準中的運輸車船標準的有()。
物流信息標準是物流標準體系里的重要內(nèi)容。物流信息標準體系又可分為:物流信息基礎(chǔ)標準、物流信息管理標準和()。
物流標準化過程中,要注意做好的工作有()。