選擇最合適的運輸方式和承運人運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。具體來講，運輸就是使用運輸工具對物品進行運送的活動，實現(xiàn)物流的空間效用。從運輸作為物流系統(tǒng)的一項功能來說，運輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。根據(jù)用戶對產(chǎn)品的運輸形式及包裝等方面的要求不同，因此細化的物流運作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開始到發(fā)送至用戶手中為止，一般主要過程包括以下步驟：備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉儲-搬運-出廠-運輸（公路／鐵路／海運／空運／管道）-港、站堆存-運輸-用戶。某外資公司在我國銀川石嘴山收購了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過鐵路運至天津新港裝船，再經(jīng)海運運銷東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運送到目的地，滿足客戶的需求，同時使本公司獲取最佳經(jīng)濟效益，可以有多種運輸形式供選擇：（1）采用集裝箱進行門到門運輸，即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運輸至天津新港，裝船海運至目的地。這是一種最佳的運輸方式，也是一種費用最高的運輸方式。其優(yōu)點是操作簡單，貨損少，減少運輸污染；而在實際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運輸。（2）先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運至天津新港，再裝集裝箱海運至目的港。雖然散裝鐵路運輸有部分貨損，但避免了鐵路運空箱的高額損失，從經(jīng)濟效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。（3）全程散裝經(jīng)鐵路、海運至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案顯然是不適宜的。由于運輸形式多種多樣，該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是，請示其主管人員定奪，主管人員沒有正面回答他的問題，只是告訴他，可以根據(jù)具體的實際情況從實際出發(fā)，從本公司的角度選擇最可行的運輸形式。
在選擇承運人時，該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式：（1）以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸。（2）以鐵路或海運承運人為核心，組織貨源，安排運輸。（3）以第三方貨運代理為核心，組織貨源并安排全程運輸，實行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析，在整個物流過程中，存在著貨主和承運人，由于各自具備的實力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢在于有實實在在的貨源，而承運人則有物流必備的運輸工具，作為第三方的貨運代理可以提供溝通貨主與承運人的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個物流程序。究竟哪種組織形式最好，能使公司認可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意，該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢，創(chuàng)造最大效益？請您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請分析下列問題：

假如你是該公司業(yè)務(wù)員，你將如何選擇？為什么？

選擇最合適的運輸方式和承運人運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。具體來講，運輸就是使用運輸工具對物品進行運送的活動，實現(xiàn)物流的空間效用。從運輸作為物流系統(tǒng)的一項功能來說，運輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。根據(jù)用戶對產(chǎn)品的運輸形式及包裝等方面的要求不同，因此細化的物流運作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開始到發(fā)送至用戶手中為止，一般主要過程包括以下步驟：備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉儲-搬運-出廠-運輸（公路／鐵路／海運／空運／管道）-港、站堆存-運輸-用戶。某外資公司在我國銀川石嘴山收購了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過鐵路運至天津新港裝船，再經(jīng)海運運銷東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運送到目的地，滿足客戶的需求，同時使本公司獲取最佳經(jīng)濟效益，可以有多種運輸形式供選擇：（1）采用集裝箱進行門到門運輸，即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運輸至天津新港，裝船海運至目的地。這是一種最佳的運輸方式，也是一種費用最高的運輸方式。其優(yōu)點是操作簡單，貨損少，減少運輸污染；而在實際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運輸。（2）先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運至天津新港，再裝集裝箱海運至目的港。雖然散裝鐵路運輸有部分貨損，但避免了鐵路運空箱的高額損失，從經(jīng)濟效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。（3）全程散裝經(jīng)鐵路、海運至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案顯然是不適宜的。由于運輸形式多種多樣，該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是，請示其主管人員定奪，主管人員沒有正面回答他的問題，只是告訴他，可以根據(jù)具體的實際情況從實際出發(fā)，從本公司的角度選擇最可行的運輸形式。
在選擇承運人時，該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式：（1）以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸。（2）以鐵路或海運承運人為核心，組織貨源，安排運輸。（3）以第三方貨運代理為核心，組織貨源并安排全程運輸，實行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析，在整個物流過程中，存在著貨主和承運人，由于各自具備的實力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢在于有實實在在的貨源，而承運人則有物流必備的運輸工具，作為第三方的貨運代理可以提供溝通貨主與承運人的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個物流程序。究竟哪種組織形式最好，能使公司認可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意，該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢，創(chuàng)造最大效益？請您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請分析下列問題：

（1）根據(jù)你所學(xué)的知識，談?wù)勥\輸在物流過程中的作用。
（2）在物流過程中支付的直接費用主要有哪些？運輸費用對物流費用的影響程度如何？

有一批紡織品總重為56噸，從上海火車站發(fā)往廣州站。其中48噸百貨，用標重50噸棚車以整車運輸，剩余8噸以零擔運輸。其中有關(guān)數(shù)據(jù)見表4-1。
請計算此批紡織品的運費。（注：請寫出計算公式和計算步驟）

上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運往哈爾濱。從沿海運價里程表中，查得上海至大連為558海里；從鐵路運價里程表表中，查得大連至哈爾濱為944公里；從水路運價分級表中，查為8級；從鐵路運價分號表中查為整車9號；從北方沿海聯(lián)運運價率表中，查為7.38元/W/M；從鐵路整車運價表中，查為21.10元／噸，按聯(lián)運優(yōu)惠規(guī)定，可獲得鐵路運價15％的讓利。且水路按貨重計重；鐵路按標重計重。請計算：
（1）該批貨物的聯(lián)運運費。
（2）若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費率表，此批百貨在上海地區(qū)船、車作業(yè)交會點的費率為0.85元/W，則此批貨物在上海的裝船費是多少？
（3）若根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費率表，該批貨物費率號與兩區(qū)交會點的費率為0.77元／噸，其計量數(shù)值按貨物實重計量，則該批貨物在哈爾濱的卸車費是多少？