A.固定成本
B.變動(dòng)成本
C.綜合成本
D.公共成本
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A.沿海港口
B.內(nèi)河港口
C.內(nèi)陸地區(qū)
D.港口或內(nèi)陸
A.海鐵鐵
B.鐵海鐵
C.海鐵公
D.海陸海
A.陸橋運(yùn)輸是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式
B.大陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式
C.小陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式
D.微橋運(yùn)輸不屬于陸橋運(yùn)輸
A.縮短貨運(yùn)時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量
B.托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)復(fù)雜
C.降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出
D.提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化
A.鐵路、水路聯(lián)運(yùn)
B.公路、水路聯(lián)運(yùn)
C.航空、水路聯(lián)運(yùn)
D.公路、公路聯(lián)運(yùn)
A.遠(yuǎn)距離、大批量
B.近距離、小批量
C.遠(yuǎn)距離、小批量
D.近距離、大批量
A.一
B.二
C.三
D.無(wú)限制
A.政府職能部門(mén)
B.運(yùn)輸市場(chǎng)
C.運(yùn)輸企業(yè)
D.貨主
A.運(yùn)輸需求具有派生性
B.運(yùn)輸需求具有規(guī)律性
C.運(yùn)輸需求具有個(gè)別需求異質(zhì)性
D.運(yùn)輸需求具有平衡性
A.配送的是同一種貨物
B.各用戶(hù)的坐標(biāo)（x.y）已知
C.配送中心有一定的運(yùn)輸能力
D.各用戶(hù)的需求量已知
最新試題
運(yùn)輸保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)可單獨(dú)投保。
簡(jiǎn)述航空貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的基本義務(wù)。
論述運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制。
論述運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容構(gòu)成。
簡(jiǎn)述我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)。
某公司經(jīng)銷(xiāo)一種產(chǎn)品，它下設(shè)三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，每日的產(chǎn)量分別為：A1＝5噸，A2＝7噸，A3＝8噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，各銷(xiāo)售點(diǎn)每日的銷(xiāo)量為：B＝3噸，B2＝4噸，B3＝5噸，B4＝8噸。已知每噸產(chǎn)品從各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷(xiāo)售點(diǎn)的運(yùn)價(jià)如表4-1所示。（根據(jù)題目要求，列出計(jì)算表達(dá)式并進(jìn)行計(jì)算）請(qǐng)問(wèn)：該公司應(yīng)如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，才可在滿(mǎn)足各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷(xiāo)售點(diǎn)需求置的前提下，使總運(yùn)費(fèi)最少。（建模）
由酒后駕駛、地震、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因引起的運(yùn)輸工具損失，保險(xiǎn)人均可不負(fù)責(zé)賠償。
論述運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。
根據(jù)我國(guó)《海商法》第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。
航空貨物運(yùn)輸合同是航空承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求，將貨物運(yùn)至托運(yùn)人指定的航空港，交付給托運(yùn)人指定的收貨人，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。