多項(xiàng)選擇題航線平均裝卸總定額可以（）。

A.表示兩個(gè)港口之間的距離
B.表示航線上各港口的組織管理水平
C.表示航線上各港口的平均裝卸效率
D.表示船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間
E.決定著航線上船舶的在港時(shí)間


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1.多項(xiàng)選擇題劃分班輪航線的標(biāo)準(zhǔn)有（）。

A.運(yùn)輸對象
B.貨運(yùn)等級
C.運(yùn)行組織
D.所跨區(qū)域
E.航行線路

2.多項(xiàng)選擇題按運(yùn)行組織劃分，班輪航線可分為（）。

A.集裝箱航線
B.沿海航線
C.普通雜貨航線
D.多港掛靠直達(dá)航線
E.干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線

3.單項(xiàng)選擇題在國際貨運(yùn)中，ISM代表（）。

A.海牙規(guī)則
B.維斯比規(guī)則
C.漢堡規(guī)則
D.國際安全管理規(guī)則

6.單項(xiàng)選擇題（）是指不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級制定的運(yùn)價(jià)。

A.等級運(yùn)價(jià)
B.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)
C.航線運(yùn)價(jià)
D.協(xié)議運(yùn)價(jià)

7.單項(xiàng)選擇題（）是指對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià)。

A.等級運(yùn)價(jià)
B.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)
C.航線運(yùn)價(jià)
D.協(xié)議運(yùn)價(jià)

8.單項(xiàng)選擇題（）是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。

A.班輪公會運(yùn)價(jià)
B.班輪公司運(yùn)價(jià)
C.雙邊運(yùn)價(jià)
D.協(xié)議運(yùn)價(jià)

9.單項(xiàng)選擇題根據(jù)國際運(yùn)船不同的營運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為（）和不定期船運(yùn)價(jià)。

A.班輪運(yùn)價(jià)
B.集裝箱班輪運(yùn)價(jià)
C.件雜貨班輪運(yùn)價(jià)
D.普通運(yùn)價(jià)

最新試題

（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的憑證。

題型：單項(xiàng)選擇題

新亞歐大陸橋，由我國的（）作為起點(diǎn)，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭鹿特丹，全長約10800km，在我國境內(nèi)約4130km。

題型：單項(xiàng)選擇題

為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，國際上簽署了（）有關(guān)提單的國際公約。

題型：多項(xiàng)選擇題

（）是水路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。

題型：單項(xiàng)選擇題

國際海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

海運(yùn)支線船舶經(jīng)營和貨運(yùn)活動的主要對象是（），它承擔(dān)的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過程的一個(gè)部分，即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。

題型：單項(xiàng)選擇題

（）是定期租船的合同范本。

題型：多項(xiàng)選擇題

裝卸時(shí)間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。在租船合同約定裝卸時(shí)間的方法中，使用最普遍的是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

進(jìn)口貨物票據(jù)的核放工作主要有（）環(huán)節(jié)。

題型：多項(xiàng)選擇題

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題