A.港站收據(jù)
B.碼頭收據(jù)
C.貨運收據(jù)
D.訂艙收據(jù)
E.港口收據(jù)
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你可能感興趣的試題
A.托運人的姓名、名稱和地址
B.收貨人的姓名、名稱和地址
C.危險品貨物的分類、項目、品名
D.件數(shù)
E.集裝箱積載的箱位(跨位、幅位、層次)
A.托運人名稱
B.編號
C.船名
D.目的港
E.貨物的詳細情況
A.月
B.旬
C.周
D.小時
E.分鐘
A.自然條件
B.航線貨載運輸?shù)囊?
C.船舶裝載能力
D.航線里程
E.往返航次時間
A.船舶單向航次時間
B.航線里程
C.船舶平均航行速度
D.航次各港裝貨量與卸貨量
E.航次各港裝卸總效率
A.航線里程
B.航次時間
C.發(fā)船間隔
D.船舶航速
E.在冊船舶
A.航線貨運總量計算
B.航線配船數(shù)計算
C.航線發(fā)船間隔的計算與處理
D.航段時間計算與調(diào)整
E.班期計算
A.船舶應避免在非工作時間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達港口,以減少船舶在港口的非工作停泊,加速船舶周轉(zhuǎn)
B.船舶應盡可能在當?shù)貢r間早晨6:00左右抵達港口
C.船舶運行各項時間應留有余地,以適應外界條件變化所帶來的影響
D.船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的
E.對于在航線上運行的船舶,其運行班期按其生產(chǎn)周期計算,班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍
A.航線吃水限制
B.航線沿途港口情況
C.航線氣候情況
D.貨源條件
E.航線潮汐情況
A.環(huán)狀航線總距離是指第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離
B.為了保持一定的市場占有率,發(fā)船間隔時間不能定得太長
C.航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間,它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發(fā)港、終點港、中途港的停泊時間
D.時間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運量和全年總貨運量的比值
E.航線貨流總量是指一定時期內(nèi)(如一年)在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和
最新試題
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運的一些措施,最不可能的措施是()。
()是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地,是貨物換裝和集散的中心,是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。
集裝箱拼箱貨的特點是()。
裝卸時間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中,使用最普遍的是()。
中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款,其原因在于可以()。
貨運代理公司送貨與轉(zhuǎn)運工作的業(yè)務主要有()。
集裝箱整箱貨的特點是()。
()是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶,自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。
海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是(),它承擔的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分,即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。
()是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證,是一種不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證。