A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅴ
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A.60
B.30
C.45
D.50
A.駕駛室和機(jī)器處所之間的控制轉(zhuǎn)換,只能在駕駛室內(nèi)進(jìn)行
B.推進(jìn)機(jī)械在同一個(gè)時(shí)間內(nèi)僅能由一處進(jìn)行遙控
C.在這些處所可允許有互相連接的控制位置
D.每一處所應(yīng)有指示何處在控制推進(jìn)機(jī)械的指示器
A.15°
B.22.5°
C.17.5°
D.20°
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅲ、Ⅳ
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅳ
最新試題
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí),掉頭作業(yè)能否順利完成,關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開(kāi)始倒車(chē)的角度,船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)()。
駛靠碼頭時(shí),駛靠角度應(yīng)掌握()。
檢查人員檢查完畢,可作出的處理意見(jiàn)有()。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷;Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷;Ⅲ、滯留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí),應(yīng)()。①采用全速、滿(mǎn)舵,加快完成掉頭操作;②立即回舵;③及時(shí)減速,并緩慢回舵
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)()移,水動(dòng)力作用點(diǎn)()移,這樣()偏蕩時(shí)的阻尼力。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小,但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易()。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用:船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為()。