A.賣方負(fù)責(zé)租船定艙并辦理海上保險(xiǎn)
B.買方負(fù)責(zé)租船定艙并辦理海上保險(xiǎn)
C.賣方負(fù)責(zé)租船定艙,買方負(fù)責(zé)辦理海上保險(xiǎn)
D.買方負(fù)責(zé)租船定艙,賣方負(fù)責(zé)辦理海上保險(xiǎn)
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A.貨物交給承運(yùn)人保管
B.貨物交給收貨人
C.貨物在裝運(yùn)港越過船舷
D.貨物在目的港越過船舷
A.裝運(yùn)港碼頭交貨
B.目的港碼頭交貨
C.成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)
D.成本加運(yùn)費(fèi)
A.賣方不承擔(dān)責(zé)任,其風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)
B.賣方承擔(dān)責(zé)任,其風(fēng)險(xiǎn)也由賣方承擔(dān)
C.買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)
D.雙方均不承擔(dān)責(zé)任,合同停止履行
A.FOB
B.FCA
C.CIP
D.CPT
A.EXW
B.FAS
C.FOB
D.FCA
最新試題
哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是:出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格,再乘以出口數(shù)量,該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動(dòng)?()
在國際貿(mào)易研究中,局部均衡分析所用的主要工具是()。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()
價(jià)差度量法包括()。
易救濟(jì)效應(yīng),就是對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的()變化的度量。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下,當(dāng)經(jīng)濟(jì)具有市場不完善或者說是市場失靈時(shí)可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形?()
集體行動(dòng)理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少,而在于利益集團(tuán)的集體行動(dòng)是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實(shí)施的合理性?()
國際貿(mào)易理論經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段,分別是()。
關(guān)貿(mào)總協(xié)定的第八輪談判在()開始。
豐裕的資源對(duì)一些國家的經(jīng)濟(jì)增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。