A.位于連桿大端承孔異側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最大的一側(cè)
B.位于連桿大端承孔異側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最小的一側(cè)
C.位于連桿大端承孔同側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最大的一側(cè)
D.位于連桿大端承孔同側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最小的一側(cè)
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A.燃燒室內(nèi)
B.節(jié)氣門后部
C.進(jìn)氣歧管內(nèi)
D.節(jié)氣門前部
A.汽油泵和油軌之間
B.噴油器和油軌之間
C.燃油壓力調(diào)節(jié)器回油管路上
D.燃油壓力調(diào)節(jié)器與油軌之間
A.第一與第二道環(huán)的開口相差180°,第三與第二道環(huán)的開口相差90°
B.第一與第二道環(huán)的開口相差180°,第三與第二道環(huán)的開口相差120°
C.第一與第二道環(huán)的開口相差120°,第三與第二道環(huán)的開口相差90°
D.第一與第二道環(huán)的開口相差120°,第三與第二道環(huán)的開口相差120°
A.凸輪軸下置式
B.凸輪軸中置式
C.凸輪軸上置式
D.凸輪軸平置式
A.0.10~0.20mm
B.0.25~0.35mm
C.0.40~0.55mm
D.0.60~0.75mm
最新試題
導(dǎo)致冷卻系過熱故障的原因有()。
?關(guān)于曲軸位置傳感器,下述說法錯(cuò)誤的是()。
?關(guān)于曲軸的拆裝和調(diào)整,下述說法錯(cuò)誤的是()。
現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī),凸輪軸的材料一般不能采用()。
活塞銷采用空心圓柱體,主要是考慮()。
?關(guān)于單缸活塞連桿組的拆裝,下述說法錯(cuò)誤的是()。
?關(guān)于冷卻液溫度傳感器的檢測,下述說法錯(cuò)誤的是()。
關(guān)于氣缸磨損,下述說法錯(cuò)誤的是()。
某四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3,當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門完全開啟,則第三缸為()行程。
進(jìn)、 排氣門的開閉的速度取決于凸輪軸的()。