某高速公路工程路基需強夯處理，該處理工程包括挖方、填方、點夯、滿夯。由于工程量無法準(zhǔn)確確定，故施工合同規(guī)定：按施工圖預(yù)算方式計價；承包方必須嚴格按照施工圖及施工合同規(guī)定的內(nèi)容及技術(shù)要求施工；工程量由計量工程師負責(zé)計量。施工過程中，在進行到設(shè)計施工圖所規(guī)定的處理范圍邊緣時，承包方在取得旁站監(jiān)理工程師認可的情況下，將夯擊范圍適當(dāng)擴大。施工完成后，承包方將擴大的工程量向計量工程師提出了計量支付的要求，遭到拒絕。在施工中，承包方根據(jù)監(jiān)理工程師的指令就部分工程進行了變更。在土方開挖時，有兩項重大原因使工期發(fā)生了較大的拖延。一是遇到了工程地質(zhì)勘探?jīng)]有探明的孤石，移除孤石拖延了一定的時間；二是施工時遇到了數(shù)天季節(jié)性的大雨，土壤含水量過大，無法進行強夯施工，耽誤了部分工期。承包方就此提出了延長工期和補償停工期間窩工損失的索賠。
在成本控制上，項目部認為成本管理是企業(yè)生存的有源之水，并確定了成本管理原則如下：成本最優(yōu)化、成本管理有效化、成本管理科學(xué)化。
問題
(1)計量工程師拒絕承包方提出的超范圍強夯的工程量的計量支付是否合理?為什么?
(2)工程變更部分的合同價款應(yīng)根據(jù)什么原則確定？
(3)監(jiān)理工程師是否應(yīng)該受理承包方提出的延長工期和費用補償?shù)乃髻r?為什么?
(4)請補充成本管理的原則。成本管理有效含義是什么？

某項目部承接一項直徑為4.8m的隧道工程，起始里程為DKl0+100，終點里程為DKl0+868，環(huán)寬為1.2m，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏十和粉砂土。項目施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一：盾構(gòu)始發(fā)時，發(fā)現(xiàn)洞門處地質(zhì)情況與勘察報告不符，需改變加固形式。加固施工造成工期延誤10天，增加費用30萬。
事件二：盾構(gòu)側(cè)面下穿一座房屋后，由于項目部設(shè)定的盾構(gòu)土倉壓力過低，造成房屋最大沉降達到50mm。穿越后房屋沉降繼續(xù)發(fā)展，項目部采用二次注漿進行控制。
最終房屋出現(xiàn)裂縫，維修費用為40萬。
事件三：隨著盾構(gòu)逐漸進入全斷面粉砂地層，出現(xiàn)掘進速度明顯下降現(xiàn)象，并且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構(gòu)推進。經(jīng)分析為粉砂流塑性過差引起，項目部對粉砂采取改良措施后繼續(xù)推進，造成工期延誤5天，費用增加25萬元。區(qū)間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環(huán)/天。
【問題】
1.事件一、二、三中，項目部可索賠的工期和費用各是多少，說明理由。
2.事件二中二次注漿應(yīng)采用什么漿液?
3.事件三中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性?
4.整個隧道掘進的完成時間是多少天(寫出計算過程)?

某城市隧道工程項目，采用噴錨暗挖法施工，該工程施工項目部針對工程的特點，在施工組織設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)抓住其關(guān)鍵，做出了最恰當(dāng)?shù)陌才牛⑦x擇了合理有效的措施。
在施工過程中，噴錨暗挖加固支護的方法采用小導(dǎo)管注漿措施，小導(dǎo)管注漿采用石灰砂漿，并充滿鋼管及周圍空隙，經(jīng)過試驗確定了合理的注漿量和注漿壓力。在砂層注漿施工中采用了滲入注漿法，這樣可提高固結(jié)后的強度、抗?jié)B、穩(wěn)定和耐久性能。
在注漿施工期內(nèi)，為了防止注漿液溢出或超出注漿范圍，施工人員隨時監(jiān)測地下水的受污染情況。
問題
1.城市隧道工程的主要施工方法有哪些?
2.噴錨暗挖隧道的施工組織設(shè)計必須包括哪些內(nèi)容?
3.簡述噴錨暗挖法。
4.噴錨暗挖法具體包括哪些方法?
5.指出背景材料中有關(guān)小導(dǎo)管注漿施工中的不妥之處，并改正。
6.在砂卵石層、砂層、黏土層、淤泥質(zhì)土層中注漿施工時分別宜采用何種方法?
7.噴錨暗挖法隧道施工時進行現(xiàn)場監(jiān)測的目的是什么?