A.齒輪自身制造精度引起的誤差
B.載荷沿齒寬分布不均
C.雙齒嚙合時(shí)的載荷分配不均
D.齒輪以外的其它
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A.齒根彎曲疲勞強(qiáng)度
B.齒面接觸疲勞強(qiáng)度
C.齒面膠合強(qiáng)度
D.齒輪工作環(huán)境
A.齒根彎曲疲勞強(qiáng)度
B.齒根彎曲靜強(qiáng)度
C.齒面接觸疲勞強(qiáng)度
D.齒面接觸靜強(qiáng)度
A.小于
B.等于
C.大于
D.可能大于或小于
A.60
B.75
C.90
D.120
A.彎曲強(qiáng)度提高,接觸強(qiáng)度提高
B.彎曲強(qiáng)度不變,接觸強(qiáng)度提高
C.彎曲強(qiáng)度不變,接觸強(qiáng)度不變
D.彎曲強(qiáng)度提高,接觸強(qiáng)度不變
最新試題
低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng),主要失效形式是()。
斜齒輪不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)為()。
斜齒圓柱齒輪,螺旋角取得大些,則傳動(dòng)的平穩(wěn)性將()。
齒輪因齒數(shù)多而使其直徑增加時(shí),若其他條件相同,則它的彎曲承載能力()。
齒輪表面的非擴(kuò)散性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在()。
在齒輪熱處理加工中,輪齒材料達(dá)到()狀態(tài)時(shí),將有利于提高齒輪抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊載荷作用的能力。
齒輪設(shè)計(jì)中,采用負(fù)變位的主要目的之一在于().
齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH與()無關(guān)。
齒輪接觸強(qiáng)度計(jì)算中的材料彈性系數(shù)ZE反映了()對齒面接觸應(yīng)力的影響。
對于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng),在潤滑良好的條件下,最常見的失效形式為()。