A.倉(cāng)儲(chǔ)
B.港口
C.鐵路
D.集裝箱運(yùn)輸
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A.方便
B.快速
C.成本節(jié)省
D.A和C
A.生產(chǎn)
B.流通
C.運(yùn)輸
D.倉(cāng)儲(chǔ)
A.物流成本可縮性大
B.物流的不確定性
C.物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域,也是物流潛力所在
D.物流成本永
A.總成本
B.成本節(jié)省
C.外付成本
D.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流成本
A.職能實(shí)現(xiàn)
B.作業(yè)程序
C.不清楚部分
D.成本分析
A.商物合一
B.配送
C.商物分離
D.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)
A.時(shí)間效用
B.空間效用
C.所有權(quán)效用
D.使用價(jià)值和商品價(jià)值
A.物流
B.商流
C.流通
D.再生產(chǎn)
A.運(yùn)送
B.報(bào)價(jià)與詢(xún)價(jià)
C.報(bào)銷(xiāo)
D.交易
A.流通領(lǐng)域
B.生產(chǎn)領(lǐng)域
C.再生產(chǎn)中
D.銷(xiāo)售領(lǐng)域
最新試題
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,采取改進(jìn)措施。
當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí),相關(guān)的規(guī)定將是無(wú)效的,而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。
物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
利用第三方物流可以降低物流成本。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo),就是其服務(wù)質(zhì)量。
在一般的物流成本中,物流部門(mén)無(wú)法完全掌握的成本很多。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。